Лінійних електродвигунів Особливе конструкторське бюро (ОКБ ЛЕД)

ЛІНІ́ЙНИХ ЕЛЕКТРОДВИГУНІ́В Особливе конструкторське бюро (ОКБ ЛЕД) Засн. 1971 у Києві як наук.-конструктор. установа союз. значення з проектування, виготовлення та впровадження ліній. електродвигунів для перспектив. видів пасажир., пром. і тех­нол. електротранс­порту, а також спец. електрообладнання для різних галузей нар. господарства. Ста­новленню і розвитку робіт в ОКБ ЛЕД сприяла Держ. програма зі створення нових видів пасажир. електротранс­порту з використанням ліній. електродвигунів (1970), яка передбачала розроблення, виготовлення, проведення статич. та динаміч. (ходових) випробувань дослід. зразків тягових двигунів для швидкіс. рухомого складу, а також будівництво у Києві дослід. полігона. На ОКБ ЛЕД покладено функції гол. організації зі створення тягових ліній. електродвигунів для нових видів транс­порту та організації їх комплекс. випробувань. 1971–79 спеціалістами Бюро створ. тягові лінійні електродви­гуни потуж. 120, 360, 480, 600 кВт, які призначалися для електропривода швидкіс. видів назем., підзем. та естакадемік пасажир. транс­порту з робочими швидк. від 25 до 57 м/с. Це були перші вітчизн. зразки двигунів такого типу, виготовлені з урахуванням повного комплексу вимог до тягового електрооблад­нан­ня рухомого складу швидкіс. пасажир. електротранс­порту. Для високошвидкіс. пасажир. транс­порту на електромагніт. підвісі ОКБ ЛЕД розроблено та виготовлено дослід. зразок тягового ліній. електродвигуна по­туж. 800 кВт, розрах. на швидк. 400 км/год. Фактично це був перший зразок вітчизн. високошвидкіс. тягового ліній. двигуна для транс­порт. систем на магніт. підвісі. 1978 спеціалістами ОКБ ЛЕД створ. унікал. ліній. двигун потуж. 1200 кВт із частот. керуванням і примус. повітр. охолодженням, який на той час був найпотужнішим дви­гуном поступал. руху не лише в СРСР, а й в Європі. Для забезпечення комплексних випро­бувань нових систем електро­транс­порту з ліній. тяговим елек­троприводом упродовж 1972–77 у Вишгород. р-ні Київ. обл. збудовано і введено в експлуатацію дослід. полігон ОКБ ЛЕД, який оснащено унікал. стенд. обладнанням, випробувал. елек­трифіков. шляхами рейк. (2 км), естакадемік (0,7 км) коліс. транс­порту та транс­порту на магніт. підвісі (1,5 км). На тер. полігону також розміщувалися 2 лаб. кор­пуси, необхідне стендове і мех. обладнання, тягова підстанція потуж. 12 600 кВА. На полігоні вперше проведено повнома­сштабні ходові випробування рухомого складу вітчизн. елек­тро­транс­порту із тяговими ліній. електроприводами (метрополітену, швидкіс. трамваю, ес­­такадемік транс­порту). Розробки і дослід. полігон ОКБ ЛЕД на той час відповідали, а за окремими показниками й перевищували світ. тех. рівень. З оригін. проектами київ. конструкторів знайомилися делегації з Німеччини та США. На експерим. базі ОКБ проводили наук.-тех. наради, конф., виставки і презентації. Характер. рисою його діяльності було те, що всі розроб­ки виконували вперше. Прямих аналогів не існувало. На оригін. тех. рішення конструкторам ОКБ видано понад 250 автор. свідоц­тв та іноз. патентів, їх розробки неодноразово відзначалися ме­далями ВДНГ СРСР і УРСР, дипломами міжнар. виставок. Бюро тісно співпрацювало із вченими проблем. лаб. з ліній. елек­троприводу Київ. політех. інституту, Інститутом електрозварювання АН УРСР (Київ), інститутом «ВНДІПІтранспрогрес» (Москва) та ін. галуз. й академ. інститутами, пром. підприємствами, навч. закладами. Напр., 1978–79 на замовлення інституту «ВНДІПІтранспрогрес» спе­­ціалісти ОКБ ЛЕД виконали роз­робку, виготовлення і випробування дослід. зразків тягових електродвигунів для першого в СРСР експерим. вагона на магніт. підвісі. Конструктори Бюро виконували також розробки ліній. тягового електроприводу для різноманіт. систем пром. і спеціалізов. технол. електро­транс­порту, зокрема для підприємств металург., гірничоруд. та вугіл. пром-стей. За відносно короткий термін спеціалістами ОКБ ЛЕД здійснено розробку та виробництво безредуктор. ліній. електропри­воду комутац. апаратів для тягових мереж метрополітену. 1979 Бюро організувало їхній серій. випуск і поставки на замовлення метрополітенів Києва, Ленінграда (нині С.-Пе­тербург), Мінська, Ташкента, Баку і Єревана. Окремий напрям робіт був пов’язаний зі створен­ням високодинаміч. ліній. електроприводів для спеціалізов. роз­гін. стендів та пристроїв. Уперше в СРСР на замовлення заводу «АвтоВАЗ» (м. Тольятті, РФ) створ. і введено в експлуатацію катапульту для сертифікац. випробувань автомобілів на пасивну безпеку. Унікал. системи ліній. електроприводу із системою час­тот. керування швидкістю створ. для стендів гідродинаміч. випробувань на замовлення Інституту гідромеханіки АН УРСР (Київ), Центр. аеро­гідродинаміч. інституту (Москва), а також для спеціалізов. стендів організацій ВПК. До наук.-тех. здобутків ОКБ ЛЕД належать також розробки з теор. узагальнення, створення і практ. використання електромех. перетворювачів енергії нетрадиц. типу (комплекси для здійснення електродинаміч. сепарації лому кольор. металів, високоефективне обладнання багатофактор. дії для безпосеред. здійснення нанотехнологій, лінійні стартер-генератори для перспектив. надпотуж. вітроелектростанцій тощо). Результати приклад. наук. дослідж., проект. розробок та їх практ. застосуван­ня у різноманітні галузі елек­тро­транс­порту, технологій і промисловості значно випередили свій час і не втратили своєї актуальності й дотепер. 1993 на базі ОКБ ЛЕД створ. Держ. НДПКІ нетрадиц. енергетики та електротехніки.

Фотоілюстрації

×

❮ ❯

Завантажити статтю